A ilegalidade, segundo o Ministério Público, em contratos para a reforma de trens assinados durante a gestão de José Serra no governo de São Paulo
por Redação
—
publicado
03/12/2013 19:20,
última modificação
03/12/2013 19:26
Agência Brasil
O ex-governador José Serra vai pra cadeia?
Após um ano e meio de investigações, o Ministério
Público de São Paulo divulgou nesta terça-feira 3 o relatório sobre o
superfaturamento de quase 1 bilhão de reais em contratos para reforma de
trens do Metrô da capital.
De acordo com o promotor de Defesa do Patrimônio Público Marcelo Milani, foram constatadas ilegalidades em quatro contratos iniciais firmados entre 2008 e 2010, durante a gestão do tucano José Serra para a reforma de 98 trens das linhas 1-azul e 3-vermelha do metrô paulistano.
Milani afirmou que 1,622 bilhão de reais do valor inicial dos quatro contratos saltaram para cerca de 2,5 bilhões de reais graças ao acréscimo de 875 milhões gerados com o fracionamento em dez contratos. O fracionamento, de acordo com Milani, era ilegal.
“Isso é um escândalo total, um prejuízo total aos cofres públicos. Não existe fora de São Paulo outra cidade em que esses trens sejam reformados.”
Segundo o promotor, dos 98 trens a serem reformados, 36 estarão parados até o ano que vem.
O promotor afirmou ainda que, durante as investigações, foi comprovada a participação das empresas Alstom e Siemens, investigadas por suposta prática de cartel em outras investigações relacionadas a contrato de reforma de trens. Sempre de acordo com Milani, um ex-diretor da Siemens forneceu à Promotoria a cópia de um e-mail enviado por um funcionário do Metrô convocando representantes das duas empresas a uma reunião na qual teriam sido convidadas a fazer um consórcio. Para o encontro, foram chamados os diretores de transporte das duas empresas.
"Ao menos nesse contrato, orçado em 708 milhões de reais, o cartel operou. Porque não houve competitividade", disse. "Uma das empresas envolvidas na licitação, e que também trabalha na reforma dos trens, recentemente fechou um contrato com o metrô de Nova York. E os trens novos lá de Nova York vão ter um preço menor do que os trens reformados aqui."
De acordo com o MP, três trens reformados já entregues ao Metrô, e já em funcionamento, foram pivôs em acidentes nos últimos anos: em 1º de dezembro de 2012 (quando um trem andou sozinho na Estação do Jabaquara e colidiu com outro); em 5 de agosto de 2013 (uma composição descarrilou na linha vermelha devido a um problema em uma peça); e em 16 de maio de 2013, (quando ocorreu, na linha vermelha, a colisão entre dois trens).
O presidente do Metrô, Luiz Antonio Carvalho Pacheco, foi convocado para responder, em um prazo de 30 dias, uma recomendação administrativa com a solicitação para que os contratos sejam suspensos. A Promotoria estuda ajuizar na Justiça uma ação de improbidade administrativa contra os suspeitos.
*Com informações do portal Terra e da Agência Brasil
E eles ainda dizem que não sabiam de nada
E AGORA?
Alckmin (à esq.) e Serra foram avisados sobre o propinoduto
Nos três avisos de irregularidades aparecem fortes indícios de formação de cartel e direcionamento de certames pelas companhias de transporte sobre trilhos para vencer e superfaturar licitações do Metrô paulista e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O primeiro alerta sobre o esquema foi dado pelo Ministério Público de São Paulo, em um procedimento de agosto de 2008, durante gestão de José Serra. Ao analisar um acordo firmado entre o Metrô e a CMW Equipamentos S.A., o MP comunicou: “A prolongação do contrato por 12 anos frustrou o objetivo da licitação, motivo pelo qual os aditamentos estariam viciados”. Na ocasião, a CMW Equipamentos foi incorporada pela gigante francesa Alstom, uma das principais investigadas nesse escândalo. Ainda no documento do MP, de 26 páginas, aparecem irregularidades também em uma série de contratos firmados pelo governo paulista com outras empresas desse segmento.
Em fevereiro de 2009, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo
emitiu ao governo paulista o segundo aviso de desvios e direcionamentos
em contratos no setor. As irregularidades foram identificadas, desta
vez, na estatal CPTM. Ao julgar um recurso, o conselheiro do TCE Antonio
Roque Citadini concluiu que a estatal adotou uma conduta indevida ao
querer usar uma licitação para fornecimento de 30 trens com o consórcio
Cofesbra, celebrada em 1995, durante gestão de Mário Covas, para comprar
mais de uma década depois outros 12 novos trens. A manobra foi
identificada como uma forma de fugir da abertura de uma nova
concorrência. “O julgamento de irregularidade recorrido fundamentou-se
na inobservância da Lei de Licitações e, também, na infringência aos
princípios da economicidade e da eficiência”, diz o relatório. Citadini
ainda questiona os valores pagos pelos trens, uma “majoração de 17,35%”.
A crescente elevação do número de passageiros transportados deveria
implicar, diz ele, estudos por parte da CPTM com vistas à realização de
um novo certame licitatório. “Tempo parece não lhe ter faltado, pois se
passaram 11 anos da compra inicial”, relatou Citadini. À ISTOÉ, o
conselheiro Citadini destacou que “um sem-número de vezes” o órgão
relatou ao governo estadual irregularidades em contratos envolvendo o
Metrô paulista e a CPTM. “Nossos auditores, que seguem normas
reconhecidas por autoridades internacionais, têm tido conflitos de todo
tamanho e natureza para que eles reconheçam os problemas”, disse
Citadini.
CONLUIO
Políticos tucanos incentivaram empresas a formar
cartel para vencer licitação da linha 5 do Metrô paulista (foto)
O terceiro recado ao governo paulista sobre irregularidades nas
licitações do Metrô e do trem paulista ocorreu em setembro de 2010. Ao
analisar quatro contratos firmados pelo Metrô, o Tribunal de Contas do
Estado de São Paulo estranhou que os certames envolviam uma enorme
quantidade de serviços específicos. Dessa forma, apenas um reduzido
número de empresas tinha condições de atender aos editais de licitação e
se credenciar para disputar a concorrência. Os contratos em questão se
referiam ao fornecimento de trens, manutenção, além de elaboração de
projeto executivo e fornecimento de equipamentos para o Metrô paulista. O
Tribunal insistia que, quanto mais ampla fosse a concorrência, menor
tenderia a ser o preço. Em diversos trechos, o relatório aponta outras
exigências que acabavam estreitando ainda mais o número de
participantes. Havia uma cláusula, por exemplo, que proibia companhias
estrangeiras que não tivessem realizado o mesmo serviço em território
brasileiro de participar da disputa. Na prática, foram excluídas
gigantes do setor do transporte sobre trilhos que não integravam o
cartel e poderiam oferecer um melhor preço aos cofres paulistas. “A
análise das presentes contratações revelou um contexto no qual houve
apenas uma proposta do licitante único de cada bloco. Em outras
palavras, não houve propriamente uma disputa licitatória, mas uma
atividade de consorciamento”, analisou o TCE sobre um dos acordos. A
recomendação foi ignorada tanto por Serra como por Alckmin, que assumiu o
governo três meses depois.
Um e-mail enviado por um executivo da Siemens para os seus superiores
em 2008, revelado na última semana pelo jornal “Folha de S.Paulo”,
reforça que os ex-governadores tucanos José Serra, Geraldo Alckmin e
Mário Covas não só sabiam como incentivaram essa prática criminosa. O
funcionário da empresa alemã revela que o então chefe do executivo
paulista, José Serra (PSDB), e seu secretário de Transportes
Metropolitanos, José Luiz Portella, sugeriram que a Siemens fizesse um
acordo com a espanhola CAF, sua concorrente, para vencer uma licitação
de fornecimento de 40 trens à CPTM. Serra teria ameaçado cancelar o
certame se a Siemens tentasse desclassificar a concorrente na justiça.
Como saída, conforme relata o jornal, sugeriu que as empresas dividissem
parte do contrato por meio de subcontratações. O executivo da Siemens
não revela na mensagem, mas essa solução heterodoxa de Serra já havia
sido adotada numa ocasião anterior. No final da década de 1990, o
governo Mário Covas (PSDB) incentivara as companhias da área de
transporte sobre trilhos a formarem um consórcio único para vencer
licitação de compra da linha 5 do metrô. A prática, como se vê,
recorrente entre os tucanos paulistas, continuou a ser reproduzida nos
anos subsequentes à licitação. Reapareceu, sem reparos, com a chegada ao
poder do governador Geraldo Alckmin. Hoje, sabe-se que esse esquema
gerou somente em seis projetos da CPTM e do Metrô um prejuízo de pelo
menos R$ 425,1 milhões aos cofres paulistas. As somas foram obtidas,
como ISTOÉ antecipou, com o superfaturamento de 30% nesses contratos.
PROXIMIDADE: Arthur Teixeira, Lavorente e Jurandir Fernandes (da esq. para a dir.), atual
secretário de Transportes do governo Alckmin, em visita à fábrica da MGE em Hortolândia
O que também torna pouco crível que os governadores tucanos José
Serra e Geraldo Alckmin, até o mês passado, desconhecessem as denúncias é
o fato de o Ministério Público ter aberto 15 inquéritos para investigar
a tramoia, após a repercussão do escândalo envolvendo a Siemens e a
Alstom na Europa em 2008. Atualmente, essas provas colhidas no Exterior
dão suporte para o indiciamento de 11 pessoas, entre elas servidores
públicos e políticos tucanos. O vereador Andrea Matarazzo, serrista
fiel, é um dos indiciados. Na lista da Polícia Federal, constam ainda
nomes bem próximos aos tucanos como o de Jorge Fagali Neto. Ele foi
diretor dos Correios e de projetos para o Ensino Superior do Ministério
da Educação durante o governo Fernando Henrique Cardoso. Ao reabrir, na
semana passada, 15 investigações paradas por faltas de provas e montar
uma força-tarefa para trabalhar em 45 inquéritos, o Ministério Público
colocou lupa sobre outras autoridades ligadas ao PSDB. Trata-se de
servidores que ascenderam na gestão Serra, mas mantiveram força e poder
durante o governo Alckmin. São eles: José Luiz Lavorente, diretor de
Operação e Manutenção da CPTM, Luiz Carlos David Frayze, ex-secretário
de transportes e ex-diretor do Metrô, Décio Tambelli, coordenador de
Concessões e Permissões do Metrô de São Paulo e Arthur Teixeira, lobista
do esquema Siemens, dono de uma das offshores uruguaias, utilizadas
pela multinacional para pagar propina a agentes públicos. Como revelado
por ISTOÉ na edição de 20 de julho, as evidências são tão fortes quanto à
proximidade destes personagens com a gestão tucana. Na última semana, o
atual secretário de Transportes, Jurandir Fernandes, reconheceu ter
recebido Teixeira em audiência “junto com outros empresários”. A foto da
página 45 desta reportagem mostra Arthur Teixeira visitando as
instalações da MGE Transportes, uma das empresas integrantes do cartel,
em Hortolândia, interior de São Paulo, ao lado de Jurandir e Lavorente. A
visita ocorreu durante a execução da reforma dos trens da CPTM.
Em meio à enxurrada de evidências, na sexta-feira 9, o governador Alckmin anunciou a criação de uma comissão para investigar as denúncias de formação de cartel e superfaturamento em contratos firmados com o metrô paulista e a CPTM. Para fazer parte dela, ele pretende indicar integrantes de entidades independentes, como a OAB (Ordem dos Advogados do Brasil). Segundo o governo, ela terá total independência e contará com a ajuda dos órgãos de fiscalização do Estado. A medida foi anunciada após a Justiça Federal negar, na segunda-feira 5, um pedido do governo de São Paulo para ter acesso aos documentos da investigação do Cade. Tucanos paulistas acusam o órgão, uma autarquia vinculada ao Ministério da Justiça, de vazar informação para a imprensa e agir sob os interesses do PT. Deputados estaduais, porém, questionam a nova comissão. “Tudo que traga transparência é bem-vindo. Mas há um local institucionalmente correto para se apurar estas irregularidades. É uma CPI”, diz o líder do PT na Assembleia Legislativa, Luiz Claudio Marcolino. “Se ele quer apurar os fatos, como diz, é só pedir para sua base assinar o pedido de CPI e não obstruir como o PSDB faz por décadas quando o assunto é metrô”, complementa.
Alckmin resolveu agir porque vê o escândalo se aproximar cada vez
mais do Palácio dos Bandeirantes. As razões para este temor podem estar
em cinqüenta caixas de papelão guardadas nas dependências do CADE, na
Asa Norte, em Brasília. O material foi recolhido após uma operação de
apreensão e busca realizada em 4 de julho na sede de doze empresas
associadas ao cartel em São Paulo, Brasília, Campinas e São Bernardo do
Campo. Só numa destas empresas, os investigadores permaneceram por 18
horas. A Polícia Federal, batizou a operação de “Linha Cruzada”. Não se
sabe, até agora, o que há dentro das caixas de documentos apreendidos. A
informação é que elas permanecem fechadas e lacradas, aguardando ainda a
análise do CADE, que poderá transformar uma investigação de cartel, num
dos mais escandalosos casos de corrupção que o País já assistiu.
De acordo com o promotor de Defesa do Patrimônio Público Marcelo Milani, foram constatadas ilegalidades em quatro contratos iniciais firmados entre 2008 e 2010, durante a gestão do tucano José Serra para a reforma de 98 trens das linhas 1-azul e 3-vermelha do metrô paulistano.
Milani afirmou que 1,622 bilhão de reais do valor inicial dos quatro contratos saltaram para cerca de 2,5 bilhões de reais graças ao acréscimo de 875 milhões gerados com o fracionamento em dez contratos. O fracionamento, de acordo com Milani, era ilegal.
“Isso é um escândalo total, um prejuízo total aos cofres públicos. Não existe fora de São Paulo outra cidade em que esses trens sejam reformados.”
Segundo o promotor, dos 98 trens a serem reformados, 36 estarão parados até o ano que vem.
O promotor afirmou ainda que, durante as investigações, foi comprovada a participação das empresas Alstom e Siemens, investigadas por suposta prática de cartel em outras investigações relacionadas a contrato de reforma de trens. Sempre de acordo com Milani, um ex-diretor da Siemens forneceu à Promotoria a cópia de um e-mail enviado por um funcionário do Metrô convocando representantes das duas empresas a uma reunião na qual teriam sido convidadas a fazer um consórcio. Para o encontro, foram chamados os diretores de transporte das duas empresas.
"Ao menos nesse contrato, orçado em 708 milhões de reais, o cartel operou. Porque não houve competitividade", disse. "Uma das empresas envolvidas na licitação, e que também trabalha na reforma dos trens, recentemente fechou um contrato com o metrô de Nova York. E os trens novos lá de Nova York vão ter um preço menor do que os trens reformados aqui."
De acordo com o MP, três trens reformados já entregues ao Metrô, e já em funcionamento, foram pivôs em acidentes nos últimos anos: em 1º de dezembro de 2012 (quando um trem andou sozinho na Estação do Jabaquara e colidiu com outro); em 5 de agosto de 2013 (uma composição descarrilou na linha vermelha devido a um problema em uma peça); e em 16 de maio de 2013, (quando ocorreu, na linha vermelha, a colisão entre dois trens).
O presidente do Metrô, Luiz Antonio Carvalho Pacheco, foi convocado para responder, em um prazo de 30 dias, uma recomendação administrativa com a solicitação para que os contratos sejam suspensos. A Promotoria estuda ajuizar na Justiça uma ação de improbidade administrativa contra os suspeitos.
*Com informações do portal Terra e da Agência Brasil
E eles ainda dizem que não sabiam de nada
E eles ainda dizem que não sabiam de nada
Documentos do tribunal de contas e do ministro público revelam que há cinco anos os tucanos paulistas foram alertados sobre as irregularidades no metrô e trens de São Paulo
Alan Rodrigues, Pedro Marcondes de Moura e Sérgio Pardellas
E AGORA?Alckmin (à esq.) e Serra foram avisados sobre o propinoduto
Desde a eclosão do escândalo de pagamento
de propina e superfaturamento nos contratos da área de transporte sobre
trilhos que atravessou os governos de Mário Covas, José Serra e Geraldo
Alckmin, os tucanos paulistas têm assumido o comportamento de outra ave,
o avestruz. Reza a crença popular que, ao menor sinal de perigo, o
avestruz enterra a cabeça no chão para não enxergar a realidade. Não foi
outra a atitude do tucanato paulista nos últimos dias. Como se
estivessem alheios aos acontecimentos, líderes do PSDB paulista alegaram
que nada sabiam, nada viram – e muito menos participaram. Documentos
agora revelados por ISTOÉ, porém, provam que desde 2008 tanto o
Ministério Público como o Tribunal de Contas vem alertando os seguidos
governos do PSDB sobre as falcatruas no Metrô e nos trens. Apesar dos
alertas, o propinoduto foi construído livremente nos últimos 20 anos.
Além dos documentos agora divulgados, investigações anteriores já
resultaram no indiciamento pela Polícia Federal de 11 pessoas ligadas ao
partido. No entanto, questionado sobre o cartel montado por
multinacionais, como Siemens e Alstom, para vencer licitações, o
governador Geraldo Alckmin jurou desconhecer o assunto. “Se confirmado o
cartel, o Estado é vítima”, esquivou-se. Na mesma toada, o seu
antecessor, José Serra, declarou: “Não tomamos em nenhum momento
conhecimento de qualquer cartel feito por fornecedores e muito menos se
deu aval a qualquer coisa nesse sentido”. As afirmações agridem os
fatos. Os documentos obtidos por ISTOÉ comprovam que os tucanos de São
Paulo, além de verem dezenas de companheiros investigados e indiciados,
receberam no mínimo três alertas contundentes sobre a cartelização e o
esquema de pagamento de propina no Metrô. Os avisos, que vão de agosto
de 2008 a setembro de 2010, partiram do Ministério Público estadual e do
Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP). Nos três casos, os
documentos foram encaminhados aos presidentes das estatais, nomeados
pelo governador, e publicados no Diário Oficial.
Nos três avisos de irregularidades aparecem fortes indícios de formação de cartel e direcionamento de certames pelas companhias de transporte sobre trilhos para vencer e superfaturar licitações do Metrô paulista e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O primeiro alerta sobre o esquema foi dado pelo Ministério Público de São Paulo, em um procedimento de agosto de 2008, durante gestão de José Serra. Ao analisar um acordo firmado entre o Metrô e a CMW Equipamentos S.A., o MP comunicou: “A prolongação do contrato por 12 anos frustrou o objetivo da licitação, motivo pelo qual os aditamentos estariam viciados”. Na ocasião, a CMW Equipamentos foi incorporada pela gigante francesa Alstom, uma das principais investigadas nesse escândalo. Ainda no documento do MP, de 26 páginas, aparecem irregularidades também em uma série de contratos firmados pelo governo paulista com outras empresas desse segmento.
CONLUIOPolíticos tucanos incentivaram empresas a formar
cartel para vencer licitação da linha 5 do Metrô paulista (foto)
Passo a passo da denúncia sobre o escândalo do metrô
PROXIMIDADE: Arthur Teixeira, Lavorente e Jurandir Fernandes (da esq. para a dir.), atual secretário de Transportes do governo Alckmin, em visita à fábrica da MGE em Hortolândia
Em meio à enxurrada de evidências, na sexta-feira 9, o governador Alckmin anunciou a criação de uma comissão para investigar as denúncias de formação de cartel e superfaturamento em contratos firmados com o metrô paulista e a CPTM. Para fazer parte dela, ele pretende indicar integrantes de entidades independentes, como a OAB (Ordem dos Advogados do Brasil). Segundo o governo, ela terá total independência e contará com a ajuda dos órgãos de fiscalização do Estado. A medida foi anunciada após a Justiça Federal negar, na segunda-feira 5, um pedido do governo de São Paulo para ter acesso aos documentos da investigação do Cade. Tucanos paulistas acusam o órgão, uma autarquia vinculada ao Ministério da Justiça, de vazar informação para a imprensa e agir sob os interesses do PT. Deputados estaduais, porém, questionam a nova comissão. “Tudo que traga transparência é bem-vindo. Mas há um local institucionalmente correto para se apurar estas irregularidades. É uma CPI”, diz o líder do PT na Assembleia Legislativa, Luiz Claudio Marcolino. “Se ele quer apurar os fatos, como diz, é só pedir para sua base assinar o pedido de CPI e não obstruir como o PSDB faz por décadas quando o assunto é metrô”, complementa.
Foto: Ale Cabral/futura press
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Superfaturamento de cartel do trem em SP e no DF teria chegado a R$ 577 mil
Governos teriam gastado 30% a mais em cinco licitações alvo de fraudes, de acordo com documentos obtidos pelo Estado; primeiro contrato dividido entre empresas do setor metroferroviário teria sido o da Linha 5-Lilás do Metrô
Bruno Ribeiro e Marcelo Godoy
Os governos de São Paulo e do Distrito Federal podem ter
gastado até 30% a mais, ou R$ 577,5 milhões, em cinco contratos
suspeitos de serem alvo de cartel entre empresas nacionais e
estrangeiras do setor metroferroviário. A suposta fraude foi denunciada
pela alemã Siemens ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica
(Cade). Documentos obtidos pelo Estado mostram que, com o esquema, esses
contratos chegaram a R$ 1,925 bilhão (em valores atualizados).
O Estado procurou as empresas, mas só nove das 20 se manifestaram. Em nota, a Siemens informou que, desde 2007, faz esforços para aprimorar sua administração e coopera integralmente com as investigações. Ao todo, 44 executivos - de presidentes a gerentes - de empresas de 11 países foram acusados de participação nas tratativas mantidas para impedir que a disputa dos contratos levasse à prática de preços menores do que os oferecidos pelas empresas.
De acordo com documentos da Siemens a que o Estado teve acesso, o grupo se considerava blindado por pelo menos um de seus contratantes: a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A suspeita é de que agentes públicos tenham recebido propina das empresas para fazer vista grossa ao cartel durante os governos dos tucanos Mário Covas (1995-2001), Geraldo Alckmin (2001-2006) e José Serra (2007-2010).
Os papéis da Siemens mostram que um de seus executivos manteve um diário no qual escreveu, em 8 de julho de 2002: "Enquanto a Alstom mantiver seu preço acima do preço da Siemens, e a CPTM bloquear qualquer ataque, a Siemens será vencedora." Trata-se de referência direta à negociação para a divisão entre as empresas dos contratos para a manutenção de trens S2000, S2100 e S3000.
Além deles, a lista de licitações viciadas inclui o fornecimento de material para a Linha 2-Verde do Metrô no trecho Ana Rosa-Ipiranga, para a Linha 5-Lilás no trecho Largo 13-Santo Amaro, para a manutenção dos trens s2000, s2100 e s3000, para a manutenção de trens do projeto Boa Viagem (CPTM, contrato de R$ 276 milhões) e para a manutenção de trens do Distrito Federal. Em um sexto caso - a manutenção de trens dos projetos 320 e 64 da CPTM -, a ação do cartel só não deu certo porque a espanhola CAF, uma das acusadas, não chegou a um acordo, ganhando as licitações com preço menor.
Funcionários. A ação do cartel ainda se estendeu aos contratos da Linha 4-Amarela do Metrô. O acerto entre as empresas começou depois de a Siemens conseguir contratar dois funcionários da multinacional francesa Alstom.
Segundo documento da Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), do Ministério da Justiça, os dois funcionários "possuíam formação técnica relacionada a serviços de manutenção de trem e metrô e, à época da licitação, trabalhavam na manutenção do Metrô DF, serviço que era prestado pela Alstom, IESA E TCBR". Como o edital exigia "que o licitante vencedor apresentasse qualificações", que eram detidas pelos dois funcionários, a Alstom teve de entrar em acordo com a Siemens. Em troca, a empresa alemã seria subcontratada nos trechos 1 e 2 da Linha 4.
O acordo entre as empresas previu que dois consórcios disputassem o contrato. Deveriam oferecer preços entre 94,5% e 95% do valor previsto pelo governo do Distrito Federal. Quem vencesse subcontrataria o perdedor em até 48% do contrato, que ficou na época em R$ 77,3 milhões (R$ 103,4 milhões atuais).
Acertos. Além de e-mails e do diário do executivo da Siemens, o Cade, os procuradores da República e os promotores do Ministério Público Estadual têm em mãos os depoimentos de seis executivos da empresa alemã, que confessaram a prática de cartel de 1998 a 2008.
O primeiro contrato dividido entre as empresas foi o da Linha 5-Lilás, contratado pela CPTM. O acerto entre elas foi feito em reuniões no escritório da Mitsui e da TTrans, em São Paulo. Entre os dias 1.º e 6 de junho de 2000, formou-se o consórcio Sistrem. Ele reunia todas as empresas que haviam sido pré-qualificadas pela CPTM para fornecer o material ferroviário ao governo. As empresas decidiram quais os preços que cada uma apresentaria.
Assim também foi feito na primeira licitação de manutenção de trens: os vencedores foram o consórcio Cobraman (Alstom, a canadense Bombardier e a CAF), que obteve o contrato para os trens S2000; a Siemens (trens s3000); e o consórcio Consmac (s2100), formado por Alstom e CAF, que subcontratou a Bombardier, a japonesa Mitsui e a chilena Temoinsa.
Placas adesivas com a frase “Este trem foi superfaturado em uma licitação fraudulenta” estão sendo espalhadas no metrô de São Paulo; texto faz referência ao pagamento de propina por multinacionais, como Siemens e Alstom, a integrantes do governo paulista, em diferentes administrações do PSDB, para favorecimento em licitações do metro
Por
247 - ”Este trem foi superfaturado em uma licitação
fraudulenta”. Placas, idênticas às institucionais, com esta declaração,
que faz referência direta ao escândalo do propinoduto tucano paulista
(superfaturamento das licitações do metrô de São Paulo que teria
beneficiado políticos do PSDB),
estão sendo coladas por anônimos nos metrôs de São Paulo. Não se sabe a
autoria da ideia, mas ela está sendo difundida através das redes
sociais e já há sites, como o Fanzine Urbano, que oferecem a opção de
baixar o arquivo e estimulam seu compartilhamento. A mensagem já tem
mais de 5 mil compartilhamentos na internet.
“Até estou procurando o verdadeiro autor. Queria me explicar e contar que refiz a arte para as pessoas espalharem”, diz o designer gráfico André Buika, em entrevista ao jornal Folha de S. Paulo, que recriou a imagem em alta resolução. Ele ofereceu duas versões da mensagem em seu site porque “acredita na intervenção urbana como forma de protesto”. O blogueiro Aldine Paiva, 36, que publicou o link para a imagem e registrou 10.000 visualizações em 24 horas, também não faz ideia de quem seja o autor original. “A ideia é que o máximo de pessoas reproduza, baixe, imprima e cole por si mesma”, diz. “É bacana usar o layout do próprio metrô.”
Em nota, o metrô diz que “é contra ações que causem danos ao patrimônio público, por isso já tomou as medidas necessárias para retirar os adesivos e evitar que voltem a ser colocados”. E afirma que “não se trata de cercear a liberdade de expressão, mas zelar pela conservação dos trens”
“Até estou procurando o verdadeiro autor. Queria me explicar e contar que refiz a arte para as pessoas espalharem”, diz o designer gráfico André Buika, em entrevista ao jornal Folha de S. Paulo, que recriou a imagem em alta resolução. Ele ofereceu duas versões da mensagem em seu site porque “acredita na intervenção urbana como forma de protesto”. O blogueiro Aldine Paiva, 36, que publicou o link para a imagem e registrou 10.000 visualizações em 24 horas, também não faz ideia de quem seja o autor original. “A ideia é que o máximo de pessoas reproduza, baixe, imprima e cole por si mesma”, diz. “É bacana usar o layout do próprio metrô.”
Em nota, o metrô diz que “é contra ações que causem danos ao patrimônio público, por isso já tomou as medidas necessárias para retirar os adesivos e evitar que voltem a ser colocados”. E afirma que “não se trata de cercear a liberdade de expressão, mas zelar pela conservação dos trens”
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